La mijlocul anilor 2000, antreprenorul Scott Colosimo a găsit succes în producerea de piese pentru compania sa de motociclete din Cleveland, China.Aceasta este povestea despre modul în care problema furtului de proprietate intelectuală a măturat afacerea, determinând-o pe Colosimo și echipa sa să înceapă de la zero și să mute producția înapoi în SUA.
Ascultă aici primul episod al celui de-al doilea sezon sau vizitează platforma ta de podcast preferată pentru a te abona la Made in America.
Scott Colosimo, fondatorul Land Energy: Am zburat în China și am vizitat toate fabricile, câte și cât de repede.Are atât de multă scânteie, atât de multă viață și atât de multă prospețime.Este în regulă, dar pe măsură ce am devenit mai mari, am început să ne extindem în alte fabrici și acolo a început cu adevărat să prindă rădăcini furtul de proprietate intelectuală.Fiecare fabrică de motociclete se copiază reciproc.Acest câine mănâncă câine.Adică, dacă nu faci bani, vei muri de foame.Sentimentul este real, de a începe o nouă companie și de a o face așa cum ne dorim.Am spus că ar trebui să-l reîncărcăm la țărm.Trebuie să-l returnăm.
Brent Donaldson, redactor-șef, Modern Machine Shop: Bun venit la Made in America, podcastul Modern Machine Shop care explorează unele dintre cele mai importante idei care modelează producția americană.Eu sunt Brent Donaldson
Peter Zelinski, redactor-șef, Modern Machine Shop: Numele meu este Pete Zelinski.Când am lansat spectacolul în urmă cu câțiva ani, ne-am concentrat pe discutarea temelor cheie ale producției americane, colapsul forței noastre de muncă din producție în anii 2000, controversa automatizării, problemele lanțului de aprovizionare cauzate de COVID-19.Ceea ce vedem în mod specific în acest ultim punct este o schimbare a conștientizării și înțelegerii.Provocările lanțului de aprovizionare cu care ne-am confruntat în ultimii trei ani au fost foarte instructive.Pentru mulți oameni din afara producției, a devenit evident de ce Statele Unite aveau nevoie de o bază de producție puternică.Avem nevoie de producție pentru a rezista crizelor.Avem nevoie de el pentru a oferi locuri de muncă și pentru a ne impulsiona economia.Avem nevoie de autosuficiență în producție și avem un drum lung de parcurs ca țară.Dar vedem că expresia „Made in America” devine un apel la acțiune, care nu a mai fost de generații.
Brent Donaldson: De aceea am decis să o facem din nou.Doar că de data aceasta luăm o abordare diferită.În lecțiile din această serie, veți auzi relatări la persoana întâi despre oameni care fac alegerea crucială fie de a aduce producția înapoi în Statele Unite, fie de a începe producția mai întâi aici.Deci, în ultimele luni, Pete și cu mine am călătorit prin țară pentru a întâlni oameni care s-au angajat să dezvolte producția americană.Acești oameni lucrează pentru start-up-uri, producători OEM renumiți și ateliere de mașini și au o varietate de stimulente diferite pentru a menține producția în țară, adesea atunci când au acces la opțiuni offshore mai ieftine.Desigur, „mai ieftin” este relativ aici, deoarece vom afla despre un tip pe nume Scott Colosimo și startup-ul său de motociclete electrice Land Energy din prima noastră poveste.
Peter Zielinski: După liceu, a mers la Institutul de Artă din Cleveland și a obținut o diplomă în design de transport.După absolvire, Scott a lucrat pentru mai multe companii mari și, în cele din urmă, a obținut o companie străină de aspiratoare și scule electrice care a procurat multe piese din China.El a introdus posibilitatea producției în China.Astăzi, Scott și compania sa Land Energy se întorc în Cleveland, de unde provine Scott.Scott a descris bicicleta Lands ca fiind un vehicul electric definit de software.Pachetul de baterii este înlocuibil.Aceeași bicicletă poate fi folosită ca ebike, ebike sau ebike, în funcție de modul de program pe care îl setați.Scott a spus că marea majoritate a pieselor Lands provin din Statele Unite, dar nu este cazul Cleveland CycleWerks, fosta companie de motociclete a lui Scott.În timp ce lucra pentru Cleveland CycleWerks la mijlocul anilor 2000, Scott s-a mutat în China timp de aproape doi ani, lucrând cu furnizorii de producție și supravegheând producția a sute de piese necesare unei biciclete.Apoi și-a schimbat cursul.După cum veți auzi acum, el a fost în mare măsură în imposibilitatea de a continua, deoarece diferențele în cultura de afaceri și de muncă au făcut ca compania sa să se lupte cu adevărat.Cum este să fii fabricat în China?Care sunt atracțiile sale, care sunt dezavantajele sale?Scott spune povestea așa.
Scott Colosimo: Multe dintre ele sunt naive și tinere.corect?De exemplu, știind lucruri pe care le știu acum, mă uit la lucruri pe care nu le știu, și cred că asta este atât de stupid, dar ceea ce văd este costul componentelor, doar pentru a face o motocicletă de volum mic, putem face biciclete la prețuri accesibile.Fabricat american și vândut cu amănuntul la aproximativ 5 USD.până la 10.000 de dolari, întreaga industrie se uită la ceea ce eu numesc un credit ipotecar pentru biciclete, se uită la peste 15.000 de dolari și totul este tehnologie japoneză sau gemeni în V mari.Multe dintre ele sunt dedicate curselor.Multe dintre acestea se concentrează pe a fi primii 1% dintre oameni.Atentie, am intrat in concurs, da, asa ca imi place foarte mult.Încă iubesc Ducati-ul, îmi place foarte mult Ducati-ul, mă distrez la fel de mult cu monstrul 620 ca și cu superbike-ul.Monster este o tehnologie veche de răcire cu aer.Nu este o mașină foarte complexă.Atunci cumperi un uriaș 4 mii, 749.999, prețul nostru de pornire este de 22.000.Așa că am început să mă uit la toate acestea și am spus că există o oportunitate de a construi biciclete distractive și accesibile, în loc să mă concentrez pe curse.Nu te concentrezi pe tehnologii avansate, ci doar pe ele.Adică, mi s-a părut o idee bună la momentul respectiv.Dar am fost la atâtea fabrici încât mi-au spus să ies, nu?Sau, de exemplu, oamenii au întrebat unde este tatăl meu sau cine este Scott Colosimo, iar eu aveam 24-25 de ani și m-am dus la fabrică și le-am spus că voi înființa o companie de motociclete și nu a rezonat..Rețineți, aceasta este Marea Recesiune a timpului nostru, nu?Toată țara e nasol, nimeni nu are de lucru, nimeni nu are.Nu există nicio inovație, ei bine, încerc să încep, uite, Cleveland CycleWerks nu este atât de inovator?corect?Trebuie doar să te uiți unde este decalajul și să te concentrezi pe acel decalaj, cum ar fi de la 5 USD la 10.000 USD, o bicicletă accesibilă, care se simte bine de condus.Mi s-a părut o idee bună, l-am sunat pe big V-ul mare și m-am gândit, hei, vreau să fac ceva accesibil ca un 600cc fabricat de American Motors.De exemplu, cred că au făcut o pană în formă de X, care era ceva de genul cel mai mare V-twin sau ceva de genul ăsta.Deci chestiunea a trecut neobservată.Este frustrant.Așa că timp de șase luni am încercat și am încercat și am încercat și am încercat.Tot ce primim este nu, nu, nu, nu, nu, nu, nu, nu, nu, nu.Știi, ei bine, dacă plătești milioane de dolari în tarif, putem face câteva detalii pentru tine.Motivul pentru care nu am auzit asta este motivul pentru care cred că da.Unul dintre ei, suntem un startup.În al doilea rând, ieșim din această recesiune masivă, așa că nu există prea mult capital.Nu cred că mulți oameni s-au îndreptat spre inovație sau spre termenul „antreprenoriat” care nu se mai auzise în Cleveland la acea vreme.Arăt tânăr.Le spun oamenilor că voi face un lucru mare.Și ceea ce încerc să fac necesită milioane de dolari și nu am niciunul.De exemplu, șase lovituri, mai mult de trei pentru mine.Cleveland este un oraș fără tauri.Sunt multe cifre aici.Trebuie să o faci, trebuie să te dovedesci, iar eu nu am dovedit-o încă.Pe vremea aceea aveam toate aceste legături în China.Așa că am deschis MSN și am spus, hei, încerc să fac aceste biciclete în SUA.O putem face în China?Fiecare dintre ele este ca: da, zboară înăuntru, zboară înăuntru. Vino în China Deci, am studiat China, Coreea, Taiwan, Asia de Sud-Est, India.Mă uit peste tot.Dar am o rețea uriașă de contacte în China.Așa că cred că la momentul respectiv m-a lovit prea tare să las să se întâmple ceva aici.Dimpotrivă, când zbor în China, pentru fiecare fabrică pe care o vizitez, cât și cât de repede?De exemplu, de cât ai nevoie și cât de repede ai nevoie?La acea vreme, China era o economie de producție.Acum încearcă să o transforme într-o economie bazată pe servicii, nu?Locuri de muncă cu valoare mai mare, dar producția era principalul obiectiv în China la acea vreme.Și există un vid de idei, fără idei, dar o cantitate uluitoare de producție.Când intru într-o fabrică din China, există o nevoie și o nevoie.Am nevoie de cineva care să facă lucruri și ei au nevoie de cineva care să le proiecteze.Deci aceasta este relația reală.Stau vizavi de colegii mei.Așa că stau în fața a peste 20 de ingineri sau MBA care conduc fabrici și fac milioane de lucruri.Cred că este un egalizator grozav.Pentru că mulți dintre acești chinezi au fost educați în Marea Britanie și SUA.Toți pleacă, se educă și revin cu toate aceste idei noi.Și cred că sunt în acest spațiu deprimat și în această veche economie de producție chineză care era foarte dependentă de munca manuală.Acești oameni cumpără roboți, cumpără echipamente noi în SUA și trebuie să facă ceva cu ei, nu?Cumpărau, iar presele de frână CNC erau noi la acea vreme, nu aveau niciun laser de rezolvat, dar au făcut o înțelegere cu el.Ei investesc în tehnologie.Deci asta este diferit.Spun asta și cred că așa a fost America în timpul revoluției industriale, pentru că am mers literalmente la niște fabrici cu podele murdare și utilaje Haas noi-nouțe, un perete și un acoperiș.corect?Practic, este o fabrică afară.Te uiți în urmă trei ani mai târziu și au o clădire din oțel nou-nouț, o clădire de ultimă generație chiar lângă locul în care au început.Complet automatizat.A fost o perioadă de schimbări rapide.Adică, acest spirit de fiecare dată când zbor în China este foarte incitant pentru că există ceva nou.Am vizitat două-trei fabrici în fiecare zi timp de aproximativ două luni.Dar eram tânăr, doar am sărit într-un avion și m-am gândit, să începem.Să vedem dacă o putem face.
Am aterizat la trei fabrici diferite.Vă rugăm să rețineți că nu avem experiență în producție.Nu avem experiență de comunicare cu chinezii.Peste tot sunt oameni neexperimentați.Așa că stăteam acolo încercând să ne dăm seama cum să o facem, iar unul dintre partenerii mei la acea vreme a spus: „La naiba”.Să distribuim acest design tuturor fabricilor chineze și să lăsăm pe toți să producă.M-am gândit, oh, aceasta este o modalitate sigură de a ne asigura că nu facem niciodată bani, nu?Pentru că cred că toate încep cu succes.Aceasta nu este ideea chinezilor, nu-i așa?Ideea este că multe s-au schimbat într-o perioadă scurtă de timp, dar în acel moment, din nou, ca într-un vid creativ, fiecare fabrică de motociclete se copiază una pe cealaltă, corect, așa că este ca o copie Honda a acelei copii și apoi Chineză va face o copie a acestei copii și apoi va face o copie a acelei copii și apoi va face o copie a acelei copii.Este ca și cum ai elimina șase trepte, ei doar fac atât de multe biciclete încât nu se pot sătura de idee.Așa că am găsit de fapt o fabrică în care erau mai multe fabrici care produceau produse de calitate pe care le puteam accepta noi înșine și aveau cel puțin un sistem ISO de bază.Au cel puțin unele controale și echilibrări de bază.Am spus, ei bine, am respins ideea de a pune toate modelele în fiecare fabrică și am spus că această fabrică din Wushi va face această bicicletă, această fabrică din Guangzhou va face această bicicletă, fabrica thailandeză care o va face.bicicleta intenționează să facă această bicicletă.Totul acesta rămâne independent, așa că dacă fabrica ne-a dat peste cap, măcar aveam ceva de produs.Dar știi, trebuie să hrănești fiara, trebuie să produci 1000 de biciclete.Asta se întâmplă tot timpul.De fapt, a trebuit să mă mut la fabrică.Prima fabrică cu care am cooperat, șef, am devenit prieteni foarte buni.Este cea mai dedicată fabrică pe care am avut-o vreodată.Primul pe care l-am aterizat nu ne-a slăbit niciodată, nu ne-a subestimat niciodată cele mai înalte calități.Mereu devine din ce în ce mai bine.Foarte bun.Dar apoi, pe măsură ce am devenit mai mari, am început să ne extindem în alte fabrici și acolo a început să se strecoare furtul de proprietate intelectuală. Motivul pentru care a trebuit să mă mut în China a fost pentru că producam și furnizam piese.Este la fel.Poate că au capturat 80% din ceea ce ne așteptam, dar a fost întotdeauna 20%.Nu știu dacă te-ai uitat vreodată la o replică și ai crezut că ceva nu este în regulă cu proporțiile sau cu greutatea, sau dacă doar ai crezut că ceva nu este în regulă.Dar, mai ales la motociclete, există lucruri mici pe care le poți face greșit care sunt pur și simplu greșite.Așa că asigurați-vă că designul este corect, acestea sunt proiectate corect.Folosim metalul potrivit, folosim aluminiul potrivit cu procesul potrivit, chiar avem niște chestii care trebuie forjate și sunt ca, ei bine, este mai ieftin de turnat, așa că vom turna, bine, nu o pot face pentru o structură atât de rigidă ca a ta.Trebuie să-l prefaci, corect, nu poți fi ieftin, asta sunt toate prostiile astea, încerc să mă descurc din SUA, dar nu cred că pot.Locuiesc într-o fabrică din Ningbo, un oraș mic, și produc piese de aproximativ un an și jumătate.Aceasta este o nevoie, nu?M-am gândit că dacă nu mă mut acolo și nu o fac, nu se va termina niciodată.Sau cel puțin nu s-a făcut niciodată corect.Așa că îmi amintesc că am luat o decizie foarte proastă foarte devreme, ne-am dus la un magazin de cadre și pur și simplu nu au putut obține șasiul de calitate pe care ne-am dorit-o.Este o geamandură americană de școală veche, cu suduri ca niște muci, nu?Doar crăpat, nu suficientă căldură, nu suficientă, doar suduri îngrozitoare.Acesta este echivalentul a 180.000 USD din greșelile pe care le-am făcut în lunile de după înființarea companiei.Uriașă greșeală.De fapt, prima noastră fabrică a ieșit și a spus: „Hei, știm că nu aveți bani pentru asta.”Nu vrem ca proiectul să eșueze, vrem ca proiectul să funcționeze.Ei bine, dacă plătim pentru unelte noi, le vom muta într-o fabrică despre care știm că vă poate construi șasiul.Nu totul este atât de rău.Mai am câțiva prieteni foarte buni în China, unii îi mai facem cu el și, în general, furtul de proprietate intelectuală se întâmplă tot timpul.
Deci, într-un fel, China face bani ridicoli.Pentru că împrumuturile nu sunt întotdeauna reale.Nu întotdeauna trebuie să fie recompensați.În mare parte, dacă sunteți un producător chinez, sunteți mândru să susțineți poporul chinez.Unele dintre ele sunt menite doar să țină oamenii ocupați.Unii producători guvernamentali nu trebuie niciodată să facă bani.Deci, nicio negociere în marjă.Când încerci cu adevărat să detaliezi costul real al acestei piese, poate deveni destul de vag.Acum e puțin diferit.Dar cât costa o ștampilă în acele vremuri?2.50.Deci știm că nu este 2,50 pentru că îl putem obține cu 15 cenți la această fabrică.Deci, care este costul real?Bine, îți dăm 14 cenți.M-am gândit, stai, știm care este tonaj și putem calcula aproximativ cât va costa.Cum ai ajuns la originalul 2.50?Ei bine, pe baza asta, nu poți ajunge niciodată la fund.Ceea ce am învățat de-a lungul anilor este într-adevăr, a fost acum câțiva ani, este într-adevăr despre crearea de locuri de muncă.Am realizat rapid că motivul pentru care fiecare producător dorea să lucreze cu noi a fost orientarea noastră spre export.La acea vreme, exporturile erau foarte profitabile în China.Este foarte distractiv, genul de educație pe care o ai în domeniu.Toată lumea a spus da.Când spun că cred că așa arată revoluția industrială aici, chiar vorbesc serios.Există atât de multă scânteie, atât de multă viață și atât de multă noutate, și această împingere, acest câine mănâncă câine.Adică, dacă nu faci bani, vei muri de foame, nu?Sentimentul este real.Din câte îmi amintesc, lucrăm 24/7.Mănânc la cantina companiei, unde suntem tot timpul.La 2:30 dimineața am desenat o piesă nouă de care avem nevoie pe o bucată de carton și am spus că avem nevoie de un amortizor, avem nevoie de el.Nu avem materiale, nu.Și unul dintre muncitori.Este ca un magazin CNC lângă un magazin de tăiței de peste drum.Ca mierea, m-am gândit, hai să mergem acolo dimineața, nu, acum să mergem și să batem la ușă.Este o ușă de furtună, bum, bum, bum, bum, iar tipul doarme într-un pătuț deasupra mașinii sale CNC.el locuieste acolo.Toată familia lui locuiește acolo.Am spus, hei, avem nevoie de aceste piese mâine, pentru că avem multe.Trebuie să ne asigurăm că totul se potrivește.El este așa, bine.E ca și cum vor fi gata până la 4:30 dimineața.Acum este ora 2:30.Deci ce m-am gandit?A plecat, o voi face acum.A plecat, plătești în numerar.M-am gândit că da, vom plăti în numerar.El este ca, cât de mult?Va termina în două ore.Aducere aminte.Este ca o bucată mică de carton, pictată manual.În timp ce noi stăteam acolo, el programa în cod G, de parcă ar fi fost acolo.Părea că se va termina.nici o problemă.Deci, vă place tuturor, bine, să mergem acasă, să dormim câteva ore, apoi să ne întoarcem, și ne putem întoarce la birou, unde există o cutie de piese.Acolo își așteaptă banii.Aceasta este foamea.Voi spune că îl admir.Adică, simt că există un fel de ingeniozitate americană și acea scânteie este acolo.Și dacă trânti ca retorica comunistă sau ceva de genul asta, sunt doar oameni care mor de foame, ceea ce apreciez foarte mult din cauza vitezei.Când am fost în China și apoi m-am întors în SUA, a fost ca la mișcare lentă.Acesta este ceea ce căutam când lucram în industria auto, căutam acea scânteie de viață.Această dihotomie în China este pur și simplu o diferență culturală.Mă duceam la o fabrică în care proprietarul fabricii îi arăta întregul departament de cercetare și dezvoltare prietenului său care deține și fabrica și le arăta concurenților săi proiectele de ultimă oră la care lucra, pentru mine asta era de-a dreptul ridicol.Își demonstrează unul dintre principalii săi rivali, avantajul său competitiv, este doar o diferență culturală.Deci ideea asta, este a mea, am creat-o, este a mea.Acest lucru este diferit.Așadar, ideea nu este că chinezii încearcă doar să-i încurce pe toată lumea, ideea este că acesta este încă un vid intelectual.În ceea ce privește producția, acestea sunt superioare greutății lor.Dacă este un câine care mănâncă un câine și încerci să supraviețuiești, încerci să-ți menții fabricile în funcțiune, faci tot ce trebuie să faci pentru a produce lucruri noi.Cleveland CycleWerks nu ar exista fără ajutorul chinezilor.Am făcut milioane de biciclete, am făcut mii și mii de biciclete și nu aș fi reușit niciodată fără partenerii mei chinezi.Dar și-au luat kilogramul de carne.Adică ne iau proprietatea intelectuală și o dau fabricii fratelui lor, sau ne iau marca și schimbă puțin numele și încep să vândă produse sub marca noastră.Avem chiar și o fabrică chineză cu drepturi de autor CCW în loc de Cleveland CycleWerks.Au început să vândă biciclete sub CCW, care era marca noastră proprie, iar noi aveam propria noastră fabrică în China, care ne-a închis.Una dintre fabricile noastre chineze ne-a luat produsul și s-a dus la unul dintre clienții pe care încercam să-i instalăm în Spania și apoi ne-a vândut produsul pentru mai puțin decât am putut, deoarece l-au făcut pentru propriul nostru client și au ucis toată țara pentru noi.Tocmai i-au schimbat brandingul.Dealerilor spanioli nu le pasă, iau bicicletele mai ieftine decât le vindem noi și sunt de acord cu asta.Avem propriile noastre biciclete care sunt vândute sub diferite denumiri în țara noastră protejată.Este constantă.Când încerci să construiești un brand onest și valoros și dintr-o dată cineva vede că același produs este vândut sub un alt nume în aceeași țară la un preț mai mic, majoritatea clienților nu prea le pasă.Mi-am dat seama că majoritatea clienților nu le pasă, așa că cumpără.
Starrett: De peste 140 de ani, LS Starrett este un producător de frunte de instrumente de măsurare de precizie, instrumente de măsură și echipamente de metrologie.Starrett și-a construit o reputație la nivel mondial pentru calitate excepțională, precizie, măiestrie și inovație, câștigându-i reputația de a fi cel mai mare producător de scule din lume.Astăzi, Starrett își continuă cu mândrie moștenirea tehnică ca singura companie din Statele Unite care produce o linie completă de instrumente de măsurare de precizie.Starrett studiază America din 1880. Aflați mai multe pe starrett.com.
Brent Donaldson: Sunt Rosemary Coates, director executiv al Institutului de Reshoring.Înainte de a se alătura Institutului Reflow, Rosemary a lucrat ca consultant de management în China timp de mulți ani, unde a învățat multe despre cum să atenueze riscurile potențiale pentru companiile americane care externalizează producția în China.Când am vorbit cu Rosemary, i-am povestit despre experiența lui Scott la Cleveland CycleWerks.
Rosemary Coates, director executiv al Institutului Reshoring: Desigur, aceasta este o problemă de proprietate intelectuală.Când companiile se mută în China sau chiar cumpără bunuri din China, pot fi pur și simplu piese, kituri sau alte bunuri pe care le aduc înapoi în SUA.Între timp, probabil că ți-ai expediat schemele, instrumentele și vopselele în China pentru a ajuta la linia de asamblare.I-ai învățat pe chinezi cum să-ți facă produsul, care sunt standardele de calitate, unde sunt toate sursele tale, cumperi de la alte companii din China, ei știu de unde îți iei piesele.Au toate ingredientele pentru a-l face singuri.De multe ori exact asta se întâmplă.Așa că poate că vărul sau unchiul cuiva are un magazin pe stradă și după colț și fac exact produsul tău, redenumindu-l cu altceva.În alte cazuri, când companiile părăsesc China, încetează producția și părăsesc China, gândiți-vă la ce le învățați, cum să vă faceți produsul, de unde provin piesele, care sunt standardele de calitate etc. Deci, în loc să mergeți la culcare noaptea și uitați totul despre modul în care este fabricat produsul dvs., când închideți ușile, lotul de producție continuă să îl producă și adesea concurează cu dvs. pe piața globală sub un alt brand.Un alt lucru important de luat în considerare este că, dacă ai un produs pe care guvernul chinez vrea să-l producă în țara lor, nu te vor lăsa să pleci.Aici nu este America unde poți să închizi ușa, să stingi luminile, să pui alarma și să pleci.Nu este același lucru în China, trebuie să aplici pentru un permis care s-ar putea să nu vină niciodată, trebuie să lucrezi cu administrația locală pentru a concedia personal, în esență concediezi oameni, majoritatea angajaților au un fel de contract de muncă.Deci trebuie să plătiți până la sfârșitul contractului de muncă.Acestea sunt lucrurile pe care trebuie să le luați în considerare.Dacă nu, vreau să spun, desigur, poți lua următorul avion înapoi în SUA.Dar dacă acesta este cazul, nu te vor lăsa niciodată să intri înapoi, așa că ți-ar putea restricționa viza.Ei vă pot prelua baza de producție.Adică, dacă nu respecți legea, se pot întâmpla tot felul de lucruri rele.
Peter Zielinski: Acesta este Scott Colosimo care vorbește despre decizia sa de a părăsi țara și de a înființa o nouă companie de motociclete electrice în Cleveland Land Energy și a decis să-și aprovizioneze cât mai multe piese din SUA și chiar mai bine, a spus el, pentru că, pe măsură ce cat mai aproape de casa.oraș.
Scott Colosimo: Nu pot spune că nimic este corect sau greșit, pot spune că nu voi mai lua.Nu voi mai lucra în această situație.A fost, au fost lecții grele pentru mine, este o călătorie de 12 ani în care am fost aici.Dar când începem o nouă companie și o facem așa cum ne dorim, spun doar că trebuie să o mutăm.Trebuie să-l returnăm.
Deci, începând prin 2014 în zona Eevee.Începe ca orice altceva.Datorită Cleveland Cyclewerks, am început să fac personalizarea bicicletelor într-un singur magazin.Tocmai am început să instalez niște biciclete electrice.Este atât de simplu.Așa că am început să construiesc din nou ceea ce era în esență o bicicletă ușoară puternică.Gândește-te acum opt ani, când fiul meu avea doi ani și am tăiat și asamblat prima mea bicicletă electrică manual.Deci este vorba despre o programare corectă.Apoi l-am pus pe raft pentru că bateria nu era foarte bună.Erau foarte, foarte scumpe, iar la vremea aceea nu era nimic mai bun decât gazul natural pentru electricitate.Am continuat să fac biciclete cu gaz și am văzut această creștere uriașă.Guvernul chinez, vă rugăm să rețineți, sunt încă 100% Cleveland CycleWerks, am făcut navetă înainte și înapoi între China în SUA și guvernul chinez, doar că gazul este ilegal în fiecare oraș important și nu mai puteți merge cu bicicletele pe benzină .Așa că încep cu bicicletele.În doar câteva luni, am văzut cum întreaga economie a trecut la electricitate.Atunci am început să spun, wow, devine mai mare.Deci 2015, 2016 și 2017 sunt încă la început.Este 2019 și iată că vine Evan Paner, unul dintre tinerii mei designeri pasionați de biciclete electrice.Copil prost cu ochii mari.A insistat și a insistat, așa că în 2019-2020 chiar începem să ne gândim serios la construirea unor prototipuri.Apoi, în 2020, am spus că am făcut o schimbare mentală și trebuie să privești lucrurile din două perspective.Privesc lucrurile ca un amator, dar privesc lucrurile și ca un profesionist în afaceri și, de asemenea, ca un producător.În 2020 am spus că nu pot, mental nu pot continua să produc gaz în timp ce promovez electricitatea pentru că sunt atât de diferite.Dar apoi mă tot întorc la acea moștenire, nu?Bine, avem nevoie de piese comandate din China.Bine, avem nevoie de asta.Așa că m-am gândit: „Acesta este, parcă, făcut în America”.Apoi Cleveland CycleWerks m-au tot târât înapoi în China.Si eu sunt.Ne îndreptăm spre viitor.Ne-am întors la gaz, apoi mi-am schimbat toți dezvoltatorii la electricitate și niciunul dintre ei nu a vrut să se întoarcă la gaz.De exemplu, nu putem face asta mental.Există atât de multe noi acolo încât atunci când ești condus de inovație, trebuie să te întorci la vechile moduri.Toată lumea de aici se gândește, când vom termina asta?
Brent Donaldson: Deci, într-un moment nefavorabil, Scott și echipa sa au relansat o bicicletă Cleveland CycleWerks numită Falcon în martie 2020, la începutul pandemiei.Au ajuns să posteze videoclipul în direct pe Facebook după ce locul evenimentului lor s-a închis.Dar în acest moment Scott și echipa sa și-au dat seama că, dacă ar dori să construiască o motocicletă electrică ieftină în această țară, va trebui să înceapă de la zero.Gata cu Cleveland CycleWerks și catalogul său de peste 1000 de piese.Așa că, când Scott și echipa sa au intrat în pauză, el a vândut Cleveland CycleWerks și a fondat ceea ce va deveni Land Energy, o companie care produce motociclete electrice cu baterii interschimbabile care pot fi ușor îndepărtate și folosite ca generator., plaja, oriunde bateriile au dimensiunea unei cutii de prânz supradimensionate, de 25 până la 60 de lire sterline fiecare, și au porturi USB C, astfel încât să puteți conecta dispozitive și alte electronice mici la ele.Ideea este că atunci când o baterie se epuizează câțiva ani mai târziu, tehnologia bateriei se va fi îmbunătățit până atunci și următoarea baterie va dura mai mult.Acesta a fost întotdeauna în centrul filozofiei Land.
Scott Colosimo: Pandemia a atras cu adevărat atenția asupra faptului că această idee a unui lanț global de aprovizionare ideal care rulează 24 de ore din 24, 7 zile din 7 este o eroare completă.Este atât de naiv și nerealist.Timp de 10 ani, oriunde în lume, am reușit să fac orice epuizat, ca un ceasornic, în 15-30 de zile.Dacă durează 45 de zile, se va întâmpla un fel de catastrofă.Expediem biciclete în 20-30 de zile timp de 10 ani, ceea ce este o nebunie.Sau primim o comandă în care putem colecta peste 200 de piese de la mai mulți furnizori într-un singur loc și livrăm în 30. Este o nebunie.Este o nebunie pentru o companie foarte mică.Apoi putem expedia un container de 3.000 USD oriunde în lume în decurs de 14 zile.E doar o nebunie.Chiar și atunci credeam că trăim într-o epocă de aur, asta e o nebunie.Nu cred că se va întoarce.Eu chiar nu stiu.În primul rând, cred că americanii înțeleg că, dacă nu producem ceva, vom ajunge într-o lume care doare.De la nivel local până la nivel federal, se recunoaște că am săpat o groapă adâncă, iar industria și guvernul trebuie să lucreze împreună pentru a ne dezgropa.Și din lanțul de aprovizionare, minerit, producție.Întregul sistem a fost distrus în ultimii 30 de ani și trebuie să-l refacem.Așa că acum înțelegem cu adevărat că trebuie să-l restaurăm, nu ne putem câștiga existența cu containere în valoare de 12-30.000 USD.iese din discuție.Deci, suntem din nou norocoși că avem o idee.Am văzut încotro se îndreaptă piața și ceea ce am încercat să fac în SUA acum 12 ani funcționează astăzi.Există, de asemenea, mulți producători aici care investesc în tehnologie de înaltă tehnologie pe care nu le-am văzut acum 10 sau chiar 12 ani, toate fabricile de înaltă tehnologie la care am fost sunt în China, iar chinezii păstrează și continuă să aibă fabrici complet automatizate în interior. tu.Unde să investești.și nu văd aici, ai intra într-o fabrică GM sau Chrysler din Detroit și arată la fel ca în anii 60.Îi vor restructura și vor face ceva.Dar nu semăna deloc cu fabricile la care am fost în China.Deci am văzut guvernul, am văzut industria, am văzut investiții mari în industrie.4.0, apropo, voi da ghilimele goale, acesta este un cuvânt la modă pe care le place tuturor să îl spună.Dar Industria 4.0 a devenit și mai inteligentă.Folosiți robotica, folosiți aditivi și aplicați diferite metode mai inteligent.Și apoi cred că trecem printr-o tranziție energetică în Statele Unite.Deci vedem asta, dar vedem și guvernele la nivel global recunoscând că, dacă nu participă la această tranziție energetică, vor rămâne în urmă.Când l-am văzut, mi s-a părut mai mult decât o mașină.Are loc o întreagă revoluție și noi, ca țară, trebuie să ne unim și să o împingem cât mai departe posibil.Pentru că dacă nu o facem, vom importa toate aceste tehnologii.
Land a fost într-adevăr creat în 2020 ca societate cu răspundere limitată, iar apoi ne-am transformat în C Corp. Am început să strângem capital la scară cu adevărat.Deci tranziția este foarte rapidă.Fiind într-un mediu atât de stresant cu un grup de oameni care sunt atât de concentrați pe cercetare și dezvoltare, suntem foarte rapizi și folosim produsul intens.De fiecare dată când facem imprimare 3D sau prelucrare CNC, sau de fiecare dată când facem o piesă, ieșim și o folosim.Pe măsură ce producția a evoluat, cel puțin în ceea ce privește volumele mici în care ne aflăm, există încă o mulțime de fabrici de ștanțare, ceea ce are sens atunci când fabricați milioane de piese.Dar, de fapt, există mulți producători mici din Midwest din Cleveland care caută o cale de mijloc.Vorbim de mii de bucăți.Dar am văzut că prețurile au scăzut drastic, iar unele dintre acele trenuri mici pot chiar asambla un instrument de 8.000 de dolari, ceea ce nu are sens dacă folosești doar 100 de bucăți.Cred că aceasta este o schimbare în industrie în ansamblu.SUA fac ceea ce chinezii nu le place să facă, adică producția mică și mijlocie, în care vom trăi în următorii doi ani.Mulți oameni căutau doar la nivel local să rezolve problemele pe care încercam să le rezolvăm la nivel global înainte și care au redus arsurile la stomac, deoarece a fost plăcut să știu că vineri, inginerul meu și producătorul meu au mers dimineața la fabrica noastră de cadre sudate robotizate. și am rezolvat o întrebare, se întorc aici și lucrăm împreună după-amiaza.De parcă nu am putea face asta.Dacă nu o facem local.Cred că e mai inteligent.Mult mai ușor de făcut la fața locului, sau mai bine zis, în sat, din cauza problemelor logistice, a costului logisticii și a instabilității totul acum.Credem că vehiculele cu două roți, sau ceea ce numim vehicule mici, vor inaugura o epocă de aur.Vedem ca și cum plățile mobile sau vehiculele ar trebui să trăiască în cadrul generației actuale.Generația actuală este o frontieră tehnologică.Unii dintre ei înțeleg că le puteți folosi în mai multe scopuri.Aici intervine partea energetică.Deci bateria are mufa si port USB, USB C. Le puteti folosi pentru a controla totul.Dacă se întrerupe curentul, puteți folosi aceste lucruri ca o mică baterie de rezervă în casa dvs.Când mergi în camping sau spui că mergi la plajă, porți cu tine un power bank.Știți că un consumator avansat din punct de vedere tehnologic sau un călăreț avansat din punct de vedere tehnologic nu vrea să fie legat.Deci acum poți să cobori și să stai mai mult.Ideea este că poți lucra de oriunde.Acesta este un concept, nu un nou mod de viață, ci o modalitate de a scăpa de nevoia de a trăi într-un birou.Nu trebuie să fii într-un singur loc.Aceasta este cea mai înaltă formă de rebeliune.Aceasta este o mașină gratuită.
Peter Zielinski: Astăzi, bicicletele companiei conțin aproximativ 80% piese de fabricație americană, a spus Scott.Excepțiile sunt în mare parte piese turnate care sunt încă greu de găsit în SUA pentru producția de loturi mici, componente scumpe, caroserie, șasiu, comenzi, software, toate provenind din SUA.Scott a spus că compania are aproximativ 150 de furnizori, dintre care unii caută să devină producători contractuali pentru compania sa, ceea ce este un semn bun pentru amploarea producției sale.Recent, Luneng și-a făcut în sfârșit debutul oficial.Motocicleta electrică Land a fost dezvăluită la recentul Consumer Electronics Show din Las Vegas.Puteți vizualiza modele Land pentru dvs. pe Land.Bike, inclusiv districte și district scramblers.
Brent Donaldson: Made in America este o lucrare de artă Modern Machine Shop publicată de Gardner Business Media.Seria a fost scrisă și produsă de Peter Zielinski și de mine, care am mixat și editat spectacolul.Pete apare, de asemenea, pe podcastul nostru soră, despre imprimarea 3D sau fabricarea aditivă.Indiferent de unde îți iei podcasturile, poți găsi radio AM.Cântecul nostru final este cântat de The Hiders.Deci, dacă v-a plăcut acest episod, vă rugăm să lăsați o recenzie bună.Dacă aveți comentarii sau întrebări, vă rugăm să trimiteți un e-mail făcut în SUA la gardner.com sau vizitați-ne la MS online.com/madeintheusapodcast.
Episodul 1 al podcastului Made in America se concentrează pe probleme de producție legate de politica comercială, lanțurile globale de aprovizionare, educație, automatizare și capacitatea noastră de a produce muncitori calificați.
Majoritatea americanilor doresc să „aducă înapoi” producția în SUA.Care este problema?Mulți dintre acești oameni nu doresc ca copiii lor să lucreze într-o fabrică, deoarece au idei învechite despre cum arată un atelier de mașini.
Povestea lui Geno și David DeWandry reflectă răsturnările în proprietatea atelierelor de mașini cu care se confruntă țara pe măsură ce baby boomers ating vârsta de pensionare.Schimbarea conducerii de la tată la fiu pe mașina familiei lor a necesitat un nou mod de a gândi, un nou mod de a conduce afacerea de familie și de a lăsa o generație să treacă pe următoarea.
Ora postării: 22-feb-2023